我珍藏的一本《天津新港》

张可乐

作者：王剑

欧亚国际公司

天津港的发展正是由于其地理位置重要。为适应腹地经济发展的需要，中华人民共和国成立后不久，党中央即决定提前恢复建设塘沽新港，天津港进行了第一次扩建，因此它被誉为我国自力更生建设港口的“头生子”；1959年以后在国家遭受经济困难，国内其他港口建设基本停顿的情况下，天津港实施了第二期扩建；从1973年开始，天津港又被列为国家重点建设港口，为适应腹地资源多样性、产业结构多元化，以及发展外贸和社会需求多样性的要求，适时地建设了我国第一座最大的集装箱码头，以及现代化的粮码头、盐码头与杂货码头和相应的设施，从而使天津港成为以杂货运输为主、外贸吞吐为主，客、货运发达的现代化综合性港口。

我是1989年8月从天津港口管理中等专业学校毕业分配参加工作的，已经在天津港工作了近30个年头，也见证了改革开放以来天津港飞速发展取得的成就。我查阅了当时参加工作时港口的一些数据：“天津港是我国最大的人工港，是我国重要的国际贸易港口。目前已与世界上160个国家和地区的300多个港口有货运业务往来，有30多条定期的班轮航线。天津港共有公用客、货泊位61个，其中万吨级泊位37个，并拥有我国规模最大的集装箱码头，共有4个泊位，年通过能力40万标准箱；现代化的散粮进口泊位1个，年设计吞吐量350万吨；散盐泊位1个，年吞吐能力320万吨；两个国际客运泊位，年接送国内外旅客达47万余人次。1989年末，全港完成货物吞吐量2436.9万吨，集装箱完成吞吐量25.68万标箱。”

这里我想从两个方面可以说明天津港改革开放以来发生的巨大变化，一个是天津港的集装箱发展，另一个是天津国际邮轮母港的建设。
我现在在一家集装箱码头公司工作，应该说集装箱化程度是衡量港口现代化发展的重要标志之一。天津港是新中国最早开创集装箱运输的港口，可以说天津港是我国集装箱运输事业发展的摇篮。

1973年9月，日本川崎汽船公司的“渤海1号”轮由日本神户港驶往天津港，首次成功地开辟了中国大陆第一条中日间国际集装箱班轮航线，天津港开始接卸国际集装箱。当年接卸集装箱船4艘，接卸87个标准集装箱（385.2吨），这标志着天津港的国际集装箱运输开始起步。在这期间，天津港开始建设第三港池集装箱码头，这是我国大陆兴建的第一座专用集装箱码头，该工程于1975年6月正式打桩，准备于年底完成码头主体工程。不料在1976年7月28日唐山发生强烈地震，波及天津港，使天津港的集装箱码头建设受到了影响，工程进度因此延缓。1977年8月，时任交通部部长叶飞欧洲考察归来后，对发展国际集装箱运输做出了一系列部署，决定支持天津港把即将进行建设的21号泊位“按世界当前最先进标准进行配套，按现代化标准搞出一个样板”，建设成为我国第一个先进的专业集装箱泊位。1978年，交通部邀请丹麦宝隆洋行的8名专家，对正在建设的天津港第三港池集装箱泊位进行了实地考察，并就集装箱码头的平面设计、装卸工艺及一些辅助设施问题提出了建议，交通部根据丹麦专家的建议对原设计方案进行了修改，集装箱三港池各项工程随之陆续开工建设。天津港配备的第一部集装箱跨运车在1979年7月开始使用。1981年1月1日，我国第一个专业化的集装箱码头公司——天津港集装箱公司正式成立。同年12月25日，天津港集装箱码头正式通过国家验收并交付使用。该码头占地18万平方米，泊位岸线长398米，可停靠1300箱集装箱船一艘，集装箱堆场13万平方米，年设计吞吐量10万标准箱（注：1981年数据）。作为我国自行设计和施工的第一座集装箱专用码头，它的投产使用标志着天津港已经跨入现代化港口的行列，也使我国集装箱运输有了一个良好的开端。（未完待续）

来源：天津港TIANJINPORT